Подготовлено письмо в Минспорта.
Просим первых 20 российских пилотов по рейтнигу FAI проголосовать ЗА или ПРОТИВ.
Итоги 2010 года и перспективы развития парапланеризма в России
Предлагаем Вашему вниманию предложения по развитию российского парапланеризма и анализ причин и факторов, препятствующих ему.
Как и в любом другом спорте высших достижений, главными задачами парапланеризма в РФ являются достижение наивысших спортивных результатов российской команды на международной арене и организация соревнований высокого уровня с соблюдением всех норм обеспечения, в том числе и по безопасности, как внутрироссийских, так и проводимых за границей.
В 2009-2010 гг. сборная команда РФ по парапланеризму столкнулась с рядом проблем, которые помешали ей занять достойное место в международном рейтинге. Проблемы можно разделить на три блока:
1. Формирование сборной команды, представляющей Россию на международных соревнованиях.
2. Определение оптимальных мест для проведения российских соревнований.
3. Формирование тренерского состава российской сборной.
Далее мы предлагаем Вам ознакомиться с причинами вышеописанных проблем и предложениями по их решению.
Блок 1.
Формирование сборной команды, представляющей Россию на международных соревнованиях.
На данный момент формирование сборной России по парапланеризму проходит по существующим критериям Министерства спорта РФ. Эти критерии для российских пилотов являются достаточно однобокими: они учитывают не столько реальный уровень спортсмена, сколько частоту его участия в российских соревнованиях. В то время как наиболее сильные пилоты в силу определенных факторов (которые перечислены в блоке 2) вынуждены участвовать в основном в зарубежных соревнованиях. В результатЕ в сборную включаются зачастую слабые пилоты, а сильные не проходят по существующим критериям.
В качестве примера можем привести ситуацию, сложившуюся в 2010 году. Два самых значимых в мировом парапланерном спорте соревнования - Чемпионат Европы в Австрии и Суперфинал Кубка Мира в Турции - показали явную зависимость результатов выступлений от методов формирования сборных команд.
На Чемпионат Европы формирование сборной осуществлялось по критериям Министерства спорта. Ряд лучших пилотов оказался не включен в команду, не пройдя отбор именно по критериям Министерства спорта. Их места заняли слабые спортсмены, соответствующие нынешним критериям отбора. В результате выступление команды оказалось неудачным. Лучшие личные результаты наших пилотов, которые пошли в зачет команды - 30, 44, кстати, эти пилоты по критериям Министерства спорта тоже не проходили в команду, и это пилоты, участвующие в мировых соревнования. Результаты второй тройки - 108, 109, 113. Это пилоты участвующие в российских соревнованиях. По критериям Министерства спорта они прошли в команду. Разрыв баллов, который ярко подчеркивает различие в квалификации пилотов, привел к тому, что командное место России в международном рейтинге оказалось 13-м (команда не вошла в десятку).
В это же самое время на этапе Кубка Мира в Китае, проходящем практически параллельно с Чемпионатом Европы, спортсмены, не прошедшие по критериям Министерства спорта в сборную, показали высокие результаты. Ю.Мишанин занял 16-е место, А.Елисеев занял 1-е место, и команда заняла 2ое место. При этом в зачет пошли результаты тех пилотов, кто не проходил по критериям Мин.спорта. Их результаты: 1, 16, 19, 30. Если бы учитывались только результаты тех кто прошли по критериям Министерства спорта, место команды было одним из последних
Отбор на Суперфинал Кубка Мира (и этапы Кубка) осуществляется по критериям Кубка Мира, разработанных и утвержденных на генеральной ассамблее самими пилотами (членами кубка). При отборе на этапы Кубка учитывались два лучшие результата спортсмена в течение года. При отборе на Суперфинал Кубка Мира, учитывались критерии, базирующиеся на отборочных этапах Кубка в течение года.
На Суперфинал Кубка Мира прошли по критериям шесть Российских пилота: Тараканов, Мишанин, Елисеев, Королев, Грязнов, Олексина. Именно эти пилоты и возглавляют национальный рейтинг России по критериям FAI , т.е. критерии оценки уровня пилота в Кубке Мира и FAI самые объективные на сегодняшний день и отражают конкретный уровень готовности пилота к борьбе на соревнованиях высших категорий – ЧЕ,ЧМ, КМ и Суперфинал КМ.
На Суперфинале Кубка Мира (где представляются самые сильные мировые пилоты) российская команда показала высокий результат. Личные результаты - 14, 18. Благодаря этим высоким результатам российская команда занимает 8ое место в международном рейтинге, и получила 3-й класс рейтинга ассоциации кубка Мира, встав на один ряд с такими командами, как Испания, Германия, Австрия.
Высокие результаты команды влияют на уровень России в мировом рейтинге по парапланеризму и на имидж страны в целом. Отбор пилотов должен быть жестким и объективным. В связи с вышеперечисленными доводами мы предлагаем:
1. Формировать состав сборной команды РФ по парапланеризму на основе следующих критериев:
a. Международный рейтинг FAI;
b. Результаты в течение года на международных соревнованиях высокого уровня;
c. Летный опыт, а главное результаты пилота на кубковых чемпионатах Мира и Европы, так как это соревнования самого высокого уровня(самые профессиональные);
d. Мнение старшего тренера сборной.
e. Мнение избранного тренера сборной.
2. Включить в спортивную комиссию при ОФСЛА действующих сильнейших спортсменов, входящих в число первой мировой сотни, потому что именно они пройдя весь путь снизу доверху наиболее ясно понимают , что нужно для развития нашего спорта.
3. Проводить заседания комиссии по графику или плану на год, составляемому в начале года, заранее анонсированному и согласованному, известному всем членам комиссии перед каждым кубком Мира. Внеочередные сборы проводить только с предварительным уведомлением всех участников в письменном виде не позднее, чем за 20 дней до даты проведения.
Блок 2.
Определение оптимальных мест для проведения российских соревнований.
Наиболее сильные пилоты России сегодня вынуждены отказываться от соревнований, проходящих на территории РФ. Чем выше класс пилота, тем более опасное оборудование он использует. Соревнования, организуемые в России, не могут обеспечить должный уровень безопасности спортсмена и условий для восстановления сил. Вот краткий перечень факторов, почему соревнования, которые проходят в пределах России, являются не соответствующими мировому уровню:
а. Опыт наших судей базируется либо на 10-20-летней давности, либо привнесён из других видов спорта. Это приводит к:
- многочисленным травмам спортсменов с тяжелыми последствиями;
- опереточным соревнованиям;
- деградации спортивного мастерства пилотов из-за несоответствия уровня постановки задач возросшим критериям международных соревнований. Из-за элементарного отсутствия у наших судей международного опыта.
- вынужденной ущербности в постановке задач из-за невозможности обеспечить безопасность на должном уровне.
b. Отсутствие медицинского обслуживания на должном уровне и невозможность экстренной эвакуации пилотов на специально оборудованных для спасательных работ вертолетах и автомобилях скорой помощи при тяжелых травмах, что может привести к гибели/инвалидности спортсмена. Если в большинстве Европейских стран вертолет бесплатно прилетает через 15-30 минут и через час пострадавший уже в госпитале, то в пригодных для соревнований местах на территории РФ требуется минимум день, чтобы доставить пострадавшего в госпиталь (причем, часто не соответствующий тяжести травмы). При этом на территории РФ невозможно наладить нормальное взаимодействие со страховыми компаниями, с чем в Европе не возникает даже малейших проблем. Следует учесть, что специфика нашего спорта подразумевает тяжелые травмы в максимально трудно доступных местах, где спасение без вертолета просто невозможно.
c. Отсутствие инфраструктуры для проживания и питания пилотов, дорог для транспорта в местах соревнований. После сверхнапряжений, связанных с естественной опасностью во время тасков, спортсмен нуждается в полноценном и комфортном отдыхе для восстановления сил. Но в условиях Горного Алтая и Кавказа спортсмены вынуждены жить в палатках в горной местности без горячей воды, зачастую при отрицательной температуре окружающего воздуха.
Наши предложения:
1. Первый вариант - проводить российские соревнования, не ограничиваясь территорией России.
a. Во многих странах уже имеется вся необходимая инфраструктура, готовая для проведения соревнований: горы, дороги, средства срочной эвакуации (вертолеты через 15мин, авто –без дополнительных затрат от организаторов), квалифицированный персонал (спасатели, медики), организаторы со стажем проведения соревнований мирового уровня.
b. Для российских пилотов соревнования за рубежом в безвизовых странах обойдутся с точки зрения материальных затрат равнозначно затратам на соревнования в таких местах, как Курай (Алтай) и Чегем (Кавказ) (летные условия в которых, кстати, подходят лишь пилотам с высоким уровнем подготовки).
c. Проведение соревнований за рубежом от Министерства спорта не требует никаких материальных затрат в отличие от соревнований на территории России.
2. Второй вариант – проводить соревнования внутри России, обеспечивая все требования безопасности и комфорта, которые соответствуют международному уровню. Данный вариант является значительно более затратным.
Блок 3.
Формирование тренерского состава российской сборной.
Для того, чтобы российский парапланеризм развивался наравне с зарубежными странами, у команды должен быть сильный тренерский состав. Ведущий тренер России по парапланеризму (в т.ч. сборной команды) должен быть из числа самых опытных в прошлом или действующих спортсменов, входить в число лучших пилотов России по рейтингу FAI, обладать достаточным авторитетом, как в своей стране, так и на международном уровне (для того, чтобы защищать интересы пилотов во время соревнований за рубежом). Тренер России должен быть не только опытным, но и имеющим спортивные перспективы и высокие спортивные амбиции, только в этом случае он сможет повести за собой спортсменов к высоким результатам.
Наши предложения:
1. Исключить из числа тренеров сборной России людей недостаточной квалификации и международного опыта соревнований.
2. Ведущий тренер должен быть избран открытым голосованием 20-ти ведущих российских пилотов по рейтингу FAI.
Просим Вас учесть наши предложения и ответить в письменном виде на запрос.