Итак, получил долгожданную Мантру двухрядную, еле отобрал у Волкова, который еще и отдавать ее не хотел после того как полетал в Кончинках несколько часов. Переживал сильно, как оно будет после Бум7?! Что там? Как там? И тд. Впечатлила меня Мантра еще в Бразилии, где Малеки на ней летал классно и выиграл. Понятно, что Малеки он на то и Малеки, но все же было видно, что глайд и скорость невероятные! Короче долго сомневался, что взять на Европу- более менее влетанный Б7 или абсолютно новую Мантру, неизвестную но заманчивую. Хотел взять оба на всякий случай, но с перевесом у Австрийцев жестко, пришлось решаться. Решился на Мантру!

На 24 число было намечен тренировочный день и открытие. Погода хорошая, не очень высоко по здешним меркам и достаточно сильный ветер. Поставили тренировочный таск – все как реальный соревновательный день-возможность еще раз проверить готовность организаторов и участников. Даже взлет на старте строго по рейтингу.

Крыло абсолютно другое, куча новых технологий, строп очень мало, управление вторыми рядами и много других моментов. Одновременно хочется попробовать, но боишься запутаться в новшествах. А когда берешь стропы, для того чтобы крыло перенести, кажется что взял только за один ряд- так мало строп. Первый ряд –пол метра от передней кромки, второй-пол метра от задней, а стропы на верхнем ярусе управления вообще толщиной с волос, вообще не видел таких нигде.

В итоге перед стартом подошел ко всем знакомым пилотам, которые пересели на мантру в надежде услышать что-то полезное. В основном все говорили об одном и том же: на старте выводить очень плавно иначе выстреливает и обгоняет, управление на акселераторе вторыми рядами, на которых специальные ручки установлены, советовали также летать на нейтральном уровне триммеров или еще чуть зажать. В итоге дошел до Чарльза Козю – победителя Кубка Мира 2010- тот посоветовал не давить акселератор больше определенного уровня и пообещал, что буду очень доволен крылом!
На этом успокоился и пошел готовиться к старту.

Взлететь смог только с третьего раза. Оправданий два- на старте было тяжело всем- немного косил ветер и практически все улетали не сразу, и второе – уж очень старался непереусердствовать. Старт действительно непростой. Несмотря на то что крыло очень легкое и выводиться оно очень быстро, поймать его клевантами если выстреливает, сложно. Некоторые советуют одной рукой выводить за первый ряд, а второй рукой контролировать за вторыми рядами. Вообще основная особенность этого крыла, как сегодня рассказал мне конструктор Озона Люк Арман, это то что крыло может полностью управляться с помощью вторых рядов. Т. е . любые режимы и выходы из них.
Вообще достаточно долго общались с Люком на старте, пока он переделывал мне стропы.) Просто увидел меня на старте с новой Мантрой и спросил “Ты уже делал update?” я ответил, что нет.. “Oк” сказал Люк, и взял плоскогубцы.. Сказал, что данные изменения помогут перенести сложения максимально от центраплана. Надеюсь, ничего не ухудшится.
Короче после двух попыток, немного понастойчивей вытащил мантру, и наконец оторвался от старта.

В полете конечно все сравниваю с Б6, на котором отлетал больше года около 15 соревнований и Б7- на нем только Кубок Мира в Бразилии и Полиш в Левико.
Поразило, насколько быстро привыкаешь к этому крылу, буквально несколько спиралей над стартом и суета уходит, понятно становится, что крыло очень стабильно и не требует сильного внимания. Нагрузка на клевантах –оптимальная. Т е они достаточно легкие до определенного уровня, на котором происходит почти все управление и контроль, а если нужно заложить посильнее, то и ход становиться потуже, что помогает лучше чувствовать допустимую нагрузку. Если передавливаешь, то крыло тут же об этом тебе сообщает - немного отпускаешь и снова вкручиваешься!
Обычный ремешок с роликом через который пропущена клеванта заменен на резинку, которая позволяет тянуть клеванту ближе к себе или дальше от себя, что дает возможность делать поворот более крутым или плоским. Но, как правило, в Абтенау нужнее только первый вариант- потоки достаточно сильные и не всегда широкие, нужно вкручиваться как следует, что на Мантре отлично получается. При этом крыло не заваливается в крутую спираль, а вкручивается в поток под нужным углом.

Выкрутил метров 200 над стартом и стал смещаться к скалам, которые образуют цирк, по границе которого проходил стартовый цилиндр (3км). По дороге еще подкручивал не очень стабильные потоки. Дальше уже набирал на самих скалах, тут было некомфортно. Скалы по словам организаторов, в такую погоду, являются защитой от сильного ветра, поэтому в этом районе можно летать в такой ветер. Соответственно при подъеме выше скал колбасило неприятно. Приходилось прижиматься. Короче в первый же день на Мантре сразу боевые условия.
Сначала нахватало маневренности, то и дело меня выносило на стенку. Но в определенный момент стало понятно, что крыло очень маневренное, можно работать смелее. При этом нет ни малейшей тенденции к тому, чтобы внешняя сторона даже при резких поворотах в потоках хотела подсложиться или “хлопунть ушком”.

Уходить от скал было еще рано. Время старта раздельное, но коридорами по 15 минут, начиная с 14:00. Выпустил 2 группы вперед, соответственно нужно было ждать до 14:30. Все это время смотрел, как пролетят первые и вторые, где что покажут. В итоге все получилось нормально, когда мы пошли (с Каспером) на первую точку, на ней стоял отличный поток до +6. Тут уже ни скал под тобой, и высота есть- самое время попробовать закрутить как следует. Стал пробовать посмелее – тут начал удивляться по настоящему- насколько классно крутить, никаких проблем, думаешь только о потоке, никакой лишней информации и колбасни. Очень стабильно в потоках и не сложно.
Набрали 2500 и полетели напрямую через всю долину на следующий хребтик, на котором находилась вторая точка. Тут пришло время давить.. Взялся за ручки на втором ряду поставил ногу на ступеньку, нажал.. Сначала думал, что отвязался аксель, проверил – нет. Ход акселератора оказался очень мягким. Не нужно никаких дополнительных блочков–выжимается очень мягко, при этом скорость сразу ощутимо увеличивается, а крыло делается еще стабильнее. Так чувствуется, по крайней мере.
Управление вторыми рядами дело совсем непростое, это видимо то, что за один полет не освоишь. Усилия нужны значительные, но то что реально переставляешь угол крыла –это факт. Тем не менее, во время перехода оторвался от всех, с кем летел, пришел выше. Вообще весь полет ощущал реальное преимущество и запас во всем. Загрузил я 107 кг из 110 допустимых, в потоках обгонял почти всех!

Короче с каждой минутой полета все больше и больше получал удовольствия. Это крыло реально дает возможность летать с отличным качеством и скоростью, думая только о задаче и тактике, но не о крыле. Честно говоря, был очень сильно удивлен, насколько может быть большая разница. Первый раз после финиша, не хотел садиться, желание было еще разок слетать в горы или просто выкрутить поток, или вдоль по склону в днимике над елками полетать!
Короче счастлив был до визга, так еще и оказался третьим по дню. Сдали результаты, конечно, не все, но тем не менее, время хорошее.
Хотелось бы отметить, несмотря на то что крыло очень дружелюбное в полете, не нужно забывать про то что это очень серьезный компетишн, в любом случае. Строп мало, при сильном фронтальном сложении вероятность галстука высокая. Я бы сказал, что своей простотой крыло расслабляет. Но расслабляться не стоит. Как рассказывал главный конструктор Люк Арман (он победитель многих соревнований на своем крыл), при полете на акселераторе, он держится за б-ряды, реагирует на все, постоянно смотрит на крыло, и всегда готов отреагировать прокачкой этими же б- рядами. Советовал ими же и выходить, чтобы не тратить время на переход к управлению клевантами (даже при том,что клеванты и так постоянно в руках). Т. е. хочу сказать, что Мантра это новое поколение крыльев с потрясающими летными характеристиками, но еще не очень понятно как такие конструктивные изменения повлияют на опасные режимы и выходы из них.