Суперфинал Кубка Мира в Мексике

Submitted by Russian Team on Mon, 01/23/2012 - 03:35

На днях в Мексике в долине Де Браво стартует суперфинал Кубка Мира сезона 2011 года. Из наших пилотов на эти соревнования прошли:

Дарья Краснова
Марина Олексина
Юрий Мишанин
Алексей Тараканов
Дмитрий Королев
Андрей Елисеев.

Однако, участвовать в суперфинале смогли не все. Дмитрий Королев и Андрей Елисеев из-за отсутствия у них подходящих крыльев поехать не смогли. У остальных с этим тоже оказалось не все просто.

По дороге в Москву крылья Юрия Мишанина и Алексея Тараканова задержались в Германии и к началу соревнований прибыть никак не успевали. Из Германии их отправился вызволять Николай Брагин, единственный из знакомый Юрия и Алексея, у которого была открытая шенгенская виза. После 12 часов путешествий по четырем сортировочным пунктам Николаю удалось найти задержавшиеся крылья и отправить их своим законным владельцам. Вот такая детективная история о пропавших крыльях :)

В итоге, список участвующих в суперфинале российских пилотов такой:

14. Алексей Тараканов (EnZo)
18. Юрий Мишанин (Enzo)
106. Марина Олексина (Boomerang GTO)
306. Дарья Краснова (Venus 3)

Что касается расписания по дням этих соревнований, то 23.01.2012 (кому завтра, кому сегодня) с 17:00 до 20:00 пройдет регистрация пилотов, после которой состоится брифинг.

24.01.2012 - тренировочный день. В 17:00 пройдет церемония открытия соревнований.
25.01.2012-04.02.2012 - дни тасков.
04.02.2012 - награждение и церемония закрытия.

Желаем всем удачи и летной погоды!

http://worldcupvalle.com/en/ - официальный сайт соревнований.

701 reads

Ребят, кто на соревах, пишите

Submitted by askvortsov on Mon, 01/23/2012 - 08:54.

Ребят, кто на соревах, пишите че там да как. Инфа по крыльям очень интересна!

répondre

Марина участвует не на

Submitted by Piskarev Andrey on Mon, 01/23/2012 - 09:19.

Марина участвует не на Бумеранге Х, а на старой модели Boom GTO. Ее размер XS пока не сертифицирован, на S на СФ летает только Петра.

Умрите тупые пЁзды. Замрите глупЫе ебланы. Мне по душе только звезды. И я люблю парапланы. (с) классика.

répondre

упс, не знали =(

Submitted by Dmitry Korolev on Tue, 01/24/2012 - 16:34.

упс, не знали =(

live to fly, fly to live - aces high!

répondre

Действительно в Мексику

Submitted by Yury Mishanin on Wed, 01/25/2012 - 02:40.

Действительно в Мексику прилетели не все отобранные участники супер финала по банальной причине - отсутствие новых "сертифицированных" крыльев. У девчонок. только Петра на новом Джине, у мужчин многие тяжеловесы - мантровцы взяли ENZO 100-115кr и летают с перевесом а многие просто взяли нивьюки, они сертифицировали крылья в больших размерах, Джин представил самый больший весовой ряд.
Сегодня отлетали тренировочный таск в 40км, база низкая и приходилось "касаться" облаков. Дашка "потренировалась"- исполнив небольшой СИФ над "безопасным " лесным массивом и получила ЗАЧЕТ, прилетев на гол-)).
Все крылья, при беглом взгляде, сделаны "под копирку" и летят одинаково не быстро относительно бывших собратьев Опен класса, но значительно быстрее старых Дешек.
Завтра первый таск, результаты расскажут больше....

répondre

Юр, а вот скажи реально ли

Submitted by askvortsov on Wed, 01/25/2012 - 08:14.

Юр, а вот скажи реально ли выдавить на Энзо аксель дальше за блочки?

(Андрюха писал здесь - http://paraglidingteam.ru/content/gin-zakonchil-novyy-en-d#comment-2360)

PS. ... ну хоть попробуй! :))))))

répondre

Юра, гляди сразу в самый

Submitted by Piskarev Andrey on Wed, 01/25/2012 - 08:56.

Юра, гляди сразу в самый конец. 9:1 :O)))) http://www.risk.ru/users/fedor/1435/

Умрите тупые пЁзды. Замрите глупЫе ебланы. Мне по душе только звезды. И я люблю парапланы. (с) классика.

répondre

дожать до смыкания блочков и

Submitted by Yury Mishanin on Thu, 01/26/2012 - 06:16.

дожать до смыкания блочков и только...можно самому удлинить расстояние между блочками только переставляя верхний выше на коннекторе, но это уже самодельщина и если заметят то будет скандал.

répondre

Понятно. Творческий подход

Submitted by Piskarev Andrey on Thu, 01/26/2012 - 10:10.

Понятно. Творческий подход становится неуместным со всеми вытекающими. Грустно на самом деле.

Умрите тупые пЁзды. Замрите глупЫе ебланы. Мне по душе только звезды. И я люблю парапланы. (с) классика.

répondre

Юра а можно ни чего не менять

Submitted by Гость on Thu, 01/26/2012 - 11:04.

Юра а можно ни чего не менять а иметь дополнительный блочек который цепляется ниже нижнего блока к примеру к карабину только блочек этот должен иметь пропил на одной из боковых поверхностей чтобы можно было завести туда веревку........т.е. После взлета накидываешь на шнур ролик который получается ниже заводского ну конечно предварительно делаешь слабину на акселе увеличиваешь его длину с учетом третьего ролика ......вот и все и х....й кто что вычислит только ролики нужно подобрать что бы при разрезе одной из боковых поверхностей он не развалился
Елисеев :)))

répondre

Андрей, ты в своем амплуа-)))

Submitted by Yury Mishanin on Thu, 01/26/2012 - 16:02.

Андрей, ты в своем амплуа-)))

répondre

А вот скажите, куда жать

Submitted by Ko on Thu, 01/26/2012 - 16:29.

А вот скажите, куда жать дальше, если пилот уже висит под крылом на 1 ряду?

répondre

Вопрос в том, а висит ли он

Submitted by askvortsov on Thu, 01/26/2012 - 17:28.

Вопрос в том, а висит ли он уже на первом ряду или там еще имеется запас? Сдается мне сертификация ограничила ход акселя намного раньше пресловутого полного висения на первом ряду. По-сему ответ таков: жать дальше как минимум до положения максимума предыдущих Мантр-компетов(R10.2, R11) :)

répondre

Так ведь по конструкции

Submitted by Гость on Fri, 01/27/2012 - 00:23.

Так ведь по конструкции акселя можно легко посмотреть, до каких пор давить до висения на 1 ряду. И высянить сколько там еще есть запаса, или уже все и так давится "до железки".