ФИО

Уважаемый, … !

В 2009-2010 гг. сборная команда РФ по парапланеризму в силу ряда причин и факторов не смогла занять достойное место в международном рейтинге, хотя имела для этого все предпосылки. Предлагаем Вам ознакомиться с анализом проблем, препятствующих развитию парапланеризма в России, а также с вариантами их решений.
Как и в любом другом спорте, главными задачами парапланеризма в РФ являются достижение наивысших спортивных результатов российской команды на международной арене и организация соревнований высокого уровня с соблюдением всех норм обеспечения, в том числе и по безопасности, как внутрироссийских, так и проводимых за границей.
Проблемы можно разделить на три блока:
1. Формирование сборной команды, представляющей Россию на международных соревнованиях.
2. Определение оптимальных мест для проведения российских соревнований.
3. Формирование тренерского состава российской сборной.
Хотим отметить, что решения вышеперечисленных проблем лежат на поверхности (для этого нужно достигнуть консенсуса в некоторых формулировках правил) и не требуют от Министерства спорта материальных затрат.
Блок 1.
Формирование сборной команды, представляющей Россию на международных соревнованиях.
На данный момент формирование сборной России по парапланеризму проходит по существующим критериям Министерства спорта РФ. Эти критерии учитывают не столько реальный уровень спортсмена, сколько частоту его участия в российских соревнованиях. В то время как наиболее сильные пилоты в силу определенных факторов (которые перечислены в блоке 2) вынуждены участвовать, в основном, в зарубежных соревнованиях. В результате в сборную включаются зачастую слабые пилоты, а сильные не проходят по существующим критериям.
В качестве примера можем привести ситуацию, сложившуюся в 2010 году. Два самых значимых в мировом парапланерном спорте соревнования - Чемпионат Европы в Австрии и Суперфинал Кубка Мира в Турции - показали явную зависимость результатов выступлений от методов формирования сборных команд.
На Чемпионат Европы формирование сборной осуществлялось по критериям Министерства спорта. Ряд лучших пилотов оказался не включен в команду, не пройдя отбор именно по критериям Министерства спорта. Их места заняли слабые спортсмены, соответствующие нынешним критериям отбора. В результате выступление команды оказалось неудачным. Лучшие личные результаты наших пилотов, которые пошли в зачет команды - 30, 44, (кстати, эти пилоты по критериям Министерства спорта изначально не проходили в команду, и это пилоты, участвующие в мировых соревнованиях). Результаты второй тройки - 108, 109, 113 (это пилоты, участвующие в российских соревнованиях, по критериям Министерства спорта они прошли в команду). Разрыв баллов, который ярко подчеркивает различие в квалификации пилотов, привел к тому, что командное место России в международном рейтинге оказалось 13-м (команда не вошла в десятку).

В это же самое время на этапе Кубка Мира в Китае, проходившем практически параллельно с Чемпионатом Европы, спортсмены, не прошедшие по критериям Министерства спорта в сборную, показали высокие результаты. Ю.Мишанин занял 16-е место, А.Елисеев занял 1-е место, и команда заняла 2-ое место. При этом в зачет пошли результаты тех пилотов, кто не проходил по критериям Мин.спорта. Их результаты: 1, 16, 19, 30. Если бы учитывались только результаты тех, кто прошел по критериям Министерства спорта, место команды было одним из последних.
Отбор на Суперфинал Кубка Мира (и этапы Кубка) осуществляется по критериям Кубка Мира, разработанным и утвержденным на генеральной ассамблее самими пилотами (членами Кубка). При отборе на этапы Кубка учитывались два лучших результата спортсмена в течение года. При отборе на Суперфинал Кубка Мира учитывались критерии, базирующиеся на отборочных этапах Кубка в течение года.

На Суперфинал Кубка Мира прошли по критериям шесть Российских пилотов: Тараканов, Мишанин, Елисеев, Королев, Грязнов, Олексина. Именно эти пилоты и возглавляют национальный рейтинг России по критериям FAI (критерии оценки уровня пилота в Кубке Мира и FAI сегодня самые объективные, они отражают конкретный уровень готовности пилота к борьбе на соревнованиях высших категорий – ЧЕ, ЧМ, КМ и Суперфинал КМ).

На Суперфинале Кубка Мира (где представляются самые сильные мировые пилоты) российская команда показала высокий результат. Личные результаты - 14, 18. Благодаря этим результатам российская команда заняла 8-ое место в международном рейтинге и получила 3-й класс рейтинга ассоциации кубка Мира, встав в один ряд с командами таких стран как Испания, Германия, Австрия.

Высокие результаты команды влияют на уровень России в мировом рейтинге по парапланеризму и на имидж страны в целом. Отбор пилотов должен быть жестким и объективным. В связи с вышеперечисленными доводами мы предлагаем:

1. Формировать состав сборной команды РФ по парапланеризму на основе следующих критериев:

a. Международный рейтинг FAI;
b. Результаты в течение года на международных соревнованиях высокого уровня;
c. Летный опыт, а главное результаты пилота на Кубке Мира и на чемпионатах Мира и Европы;
d. Мнение старшего тренера сборной;
e. Мнение избранного тренера сборной.

2. Включить в спортивную комиссию при ОФСЛА действующих сильнейших спортсменов, входящих в число первой мировой сотни (прошедших путь от первого разряда до мастера спорта международного класса и знающих на практике, что нужно для развития парапланеризма).

3. Проводить заседания комиссии по графику или плану на год, составляемому в начале года, заранее анонсированному и согласованному, известному всем членам комиссии перед каждым кубком Мира. Внеочередные сборы проводить только с предварительным уведомлением всех участников в письменном виде не позднее, чем за 20 дней до даты проведения.

Блок 2.
Определение оптимальных мест для проведения российских соревнований.

Наиболее сильные пилоты России сегодня вынуждены отказываться от соревнований, проходящих на территории РФ. Чем выше класс пилота, тем более опасное оборудование он использует. Соревнования, организуемые в России, не могут обеспечить должный уровень безопасности спортсмена и условий для восстановления сил. Вот краткий перечень факторов, почему соревнования, которые проходят в пределах России, являются не соответствующими мировому уровню:

а. Опыт наших судей базируется либо на знаниях 10-20-летней давности, либо привнесён из других видов спорта. Это приводит:
- к многочисленным травмам спортсменов с тяжелыми последствиями;
- к деградации спортивного мастерства пилотов из-за несоответствия уровня постановки задач возросшим критериям международных соревнований. Из-за элементарного отсутствия у наших судей международного опыта.

b. Отсутствие медицинского обслуживания на должном уровне и невозможность экстренной эвакуации пилотов на специально оборудованных для спасательных работ вертолетах и автомобилях скорой помощи при тяжелых травмах, что может привести к гибели/инвалидности спортсмена. Если в большинстве Европейских стран вертолет бесплатно прилетает через 15-30 минут и через час пострадавший уже в госпитале, то в пригодных для соревнований местах на территории РФ требуется минимум день, чтобы доставить пострадавшего в госпиталь (причем, часто не соответствующий тяжести травмы). При этом на территории РФ невозможно наладить нормальное взаимодействие со страховыми компаниями, с чем в Европе не возникает проблем. Следует учесть, что специфика спорта подразумевает тяжелые травмы в территориально удаленных и труднодоступных местах, где спасение без вертолета невозможно.

c. Отсутствие инфраструктуры для проживания и питания пилотов, дорог для транспорта в местах соревнований. После сверхнапряжений, связанных с естественной опасностью во время тасков, спортсмен нуждается в полноценном и комфортном отдыхе для восстановления сил. Но в условиях Горного Алтая и Кавказа спортсмены вынуждены жить в палатках в горной местности без горячей воды, зачастую при отрицательной температуре окружающего воздуха. Это приводит к снижению концентрации, что, в свою очередь, приводит к увеличению травматизма.

Наши предложения:

1. Проводить российские соревнования, не ограничиваясь территорией России.

a. Во многих странах уже имеется вся необходимая инфраструктура, готовая для проведения соревнований: горы, дороги, средства срочной эвакуации (вертолеты - через 15 мин, авто – без дополнительных затрат от организаторов), квалифицированный персонал (спасатели, медики), организаторы со стажем проведения соревнований мирового уровня.

b. Для российских пилотов соревнования за рубежом в безвизовых странах обойдутся с точки зрения материальных затрат равнозначно затратам на соревнования в таких местах, как Курай (Алтай) и Чегем (Кавказ), летные условия в которых, кстати, подходят лишь пилотам с высоким уровнем подготовки.

c. Проведение соревнований за рубежом от Министерства спорта не требует никаких материальных затрат в отличие от соревнований на территории России.

2. Второй вариант – проводить соревнования внутри России, обеспечивая все требования безопасности и комфорта, которые соответствуют международному уровню. Данный вариант является значительно более затратным.

Блок 3.
Формирование тренерского состава российской сборной.

Для того, чтобы российский парапланеризм развивался наравне с зарубежными странами, у команды должен быть сильный тренерский состав. Ведущий тренер России по парапланеризму (в т.ч. сборной команды) должен быть из числа самых опытных в прошлом или действующих спортсменов, входить в число лучших пилотов России по рейтингу FAI, обладать достаточным авторитетом, как в своей стране, так и на международном уровне (для того, чтобы защищать интересы пилотов во время соревнований за рубежом). Тренер России должен быть не только опытным, но и имеющим спортивные перспективы и высокие спортивные амбиции, только в этом случае он сможет повести за собой спортсменов к высоким результатам.

Наши предложения:

1. Исключить из числа тренеров сборной России людей недостаточной квалификации и международного опыта соревнований.

2. Ведущий тренер должен быть избран открытым голосованием 20-ти ведущих российских пилотов по рейтингу FAI.

Резюмируя вышесказанное, подчеркиваем, что мы не снимаем с себя ответственности за развитие парапланеризма в России, мы предлагаем Вам содействовать данному виду спорта только по части формирования тренерского состава и состава сборной, а также разрешения на проведение соревнований в подходящих для этого местах.

Пилоты (список вставить)