На третий день попробовал вдолбить себе в голову что надо всех наших пилотов воспринимать как нормальных соперников и не считать себе где-то там уязвленным если летишь с ними рядом. Понятно что такие мысли какие были являются полным и неадекватным бредом но замалчивать их как-то тоже неправильно если решил по полочкам разложить свои ошибки. Для большего понимания абсурда можно представить что-то типа - крутишь в потоке, к тебе прилетает Шарль Казю, а ты вместо того чтобы лететь с ним бросаешь поток и садишься. В третий таск у меня в подвеске оторвался с правой стороны аксель - оказалось раскрутилась моля которая крепит блочок акселя к подвеске. Пока пытался уже в воздухе починить аксель пропустил старт - меня снесло ветром в сторону от цилиндра - в итоге взял его одним из последних. Дальше все-таки смог на какое-то время успокоится и правильно используя впереди летящих догнал вторую группу на границе верхнего плато и той частью маршрута которая проходила в долине. В долину как раз ушла первая группа и судя по тому как они сливали высоту долина еще не работала. Поэтому остался со второй группой набирать высоту и ждать что будет с первой группой. В итоге виде что потоков на нижнем срезе почти нету выбираю хорошую линию полетел на нижние точки. Опять получилось почти догнать первую группу — остался набирать в соседнем потоке в районе нижнего старта — с такой погодой было понятно что выбираться надо на верхнее плато иначе без шансов. Первая группа как раз пыталась это сделать. После того как взяли все точки в долине нужно было лететь через плато на финиш слева от большого старта. Выскребался на верхнее плато — выскребся, но только потерял поток то ли он закончился на высоте где-то 1400 метров (при высоте плато 1100) полетел на плато и попал в зону сильных минусов, когда понял что назад на срез вернуться уже не успеваю пытался спасти ситуацию нырнув в подвернувшееся ущелье. Но она вместо крутого оказалось длинным и без наклона, в итоге в нем и сел — выбирался где-то часа 3 и еще 2 ждал подбора. По сути желание во чтобы то ни стало оказаться с первом группой оказалось фатальным — пойти на следующий поток с высоты 300м над землей ничем как шилом в одном месте не объяснить.

Четвертый таск
Самое забавное это когда одна ошибка провоцирует следующие и так далее. В четвертом таске ошибки начались сразу со старта — сначала провалившись перед стартом гонки остался выбирать, а потом после первой точки назад на старт пошел не со всеми и своим путем — вначале этот путь казался правильным но потом попал в минуса и долго вылезал. Опять таки причина неуёмное желание всех в одиночку сделать своим путем. Казалось бы что проще пройти уже показанной дорогой, лучше обработать потоки там где надо и лететь со всеми — нет надо было лететь на километр правее и самостоятельно все искать. Дальше предстояли две точки в долине и гол в конце долины. В долине как не всматривался вдаль никого на точке не видел — хотя точно знал что первая группа должна быть там — причина оказалась банальная — купленные местные очки оказались на редкость хреновыми. Как только их снял сразу стало видно кто и где на точке крутит. К сожалению снял я их слишком поздно когда пытался обрабатывать слабые потоки вместо того чтобы лететь в сильные. Верхняя группа уже уходила на финишный глайд в 20 км, когда я только нашел сильный поток. Следующая ошибка пришла из второго таска — опять накрутив на долет решил оторваться от тех кто крутил вместе со мной — полетел выдавив аксель и оказалось что вынужден был добирать перед финишем, а те кто докрутили на точке прошли надо мной. Ошибки все те же самые — нетерпеливость никогда еще ни к чему хорошему не приводила. И опять таки вместо того чтобы расслабиться я на протяжении уже 4-х дней копил в себе злобу паралелльно с желанием что-то доказать и еще не понимал что такой путь ведет в тупик. Остальные 3 дня завтра.