Можете подозревать в предвзятости, но я прокомментирую с точки зрения маршрутника и компетитора с 17-летним стажем:
Цитата:
Я заметил, что GTO имеет преимущество за счет конвертирования любых движений в подъем (lift),..... Я вижу его слегка сзади пилота в начале и поднимающимся в таком положении! Клевка вперед после этого не происходит.
-только за это я бы выбрал ГТО, потому что это качество само по себе увеличивает реальную ср/скорость на маршруте.
Цитата:
В тех же самых условиях, недалеко друг от друга GTO M поднимается быстро вверх, но при этом теряет немного горизонтальной скорости на секунду, в то время как Peak 2 попадая в тот же термик пролетает его не теряя скорости, но с меньшим подъемом
-на каждом длинном переходе это выльется в лишние сотни метров высоты, а именно в возможность обойтись без лишнего набора.
Цитата:
Итак, если до входа в термие они были на одной высоте, то после входа GTO будет чуть выше и сзади, а Peak 2 чуть впереди и ниже.
-в реальном таске через четыре перехода ГТО будет на 2-3 км впереди. Только когда прёт вверх слишком сильно и везде, его преимущество не так очевидно.
Цитата:
Если термики слабые, то преимущество будет у GTO M.
-это именно то что нужно маршрутнику и компетитору, потому что в сильных термиках хоть на "Штанге" летай- там всё от пилота зависит!
И как это не прискорбно, слабые условия в 3-5 раз чаще чем сильные.
Как профи-компетитору мне вообще наплевать[/b] на преимущество в обработке сильного термика.
А вот если [b]слабый хуже крутить - это беда!
Цитата:
Не смотря на то, что GTO M очень комфортно в полете, управлять им следует с большой осторожностью, потому что в термике при попытке быстро затянуть клеванты он сваливается в негатив намного быстрее, чем другие. Такое поведение также характерно для размера S.
-а вот это для пилота EN-D неактуально. Для пилота EN-В и C, да важно, но для пилота EN-D важней глайд и скорость. А с "точными" он справится.
Цитата:
На финишном глайде Peak 2 будет иметь преимущество так как он быстрее летит вперед.
- верно только если на финальном глайде сплошная халява, но это очень редко к сожалению. Вреальности скорей ГТО придёт на 100 метрах, а остальные, либо не дотянут, либо затормозят для дополнительного набора.
Цитата:
На первой ступеньке не знаю, а вот на финальном глайде на полном или почти полном спиде Bomm GTO M явно уходил от меня по скорости и достать его я не мог.
Цитата:
На всех новых крыльях проще держать акселератор, раскачка по тангажу практически отсутствует, тоесть они более стабильны без клевков и подъемов как это происходит на 2008 Venus 2, даже GTO S более стабилен на акселераторе. Крылья 2010 года демонстрируют свой потенциал. Разница между 2010 и 2008 Venus 2 теперь больше.
-АРХИВАЖНО!с точки зрения маршрутника и компетитора купол следует выбирать по поведению на акселе, это один из главных параметров.
Цитата:
Только вот такая характеристика, которая позволяет выиграть в соревнованиях - комфорт на акселе - все-таки у ГТО значительно лучше, даже по тестам. А брать Хайперф, чтобы "комфортно крутиться в сильных потоках" или "летать в вечернем динамике с минимальным снижением" - это как бы ненормально
-подписываюсь под каждым словом!
Русский
English
Fran?ais
Николай, а откуда цитаты и
Николай, а откуда цитаты и кто коментирует. Непонятно.
На ВенереII в спортивном исполнении я летал год. Беби бум, Пик и Омега 7 проигрывали во всём. Я не только летал рядом, но и летал на этих парапланах. Но в сравнении с новыми моделями Омега 8(на которой Маурер всех обыграл), Пик2, и Бум ГТО не готов ответить, почему и вопрос такой. Скорее всего эти новые парапланы надо сравнивать с Венусом III. Второй год летаю на шестом и явно не хватает динамического управления от Венуса II, на котором очень хороший короткий ход клевант и динамика за рукой. Интегрировать бы эти качества в один параплан-было бы совершенство!
http://ziadbassil.blogspot.co
http://ziadbassil.blogspot.com/2010/10/gto-vs-omega-8-vs-peak-2-vs-venus...
беби-бум и ГТО разные поколения.
--Где обыграл?
даже если это правда
1. это Маурер
2. он летал всегда токо на специально сделанном для него прото.
с задором, это хорошо, но давайте без фанатизма...
Про Зиада Базила почитал.
Про Зиада Базила почитал. Теперь понятно чьи коментарии.
Конечно понимаю, что эти два Бум.Д разного покаления. Но ещё раз хотелось подчеркнуть, что ВенусII гораздо уступает по возрасту этим сравниваемым парапланам. Объективней сравнить с новым ВенусомIII.
Да не столь важно, что я его упомянул, просто ассоциация Омеги навеяло. Он Х альп выиграл и вроде несколько чемпионатов альпийских стран на Омеге 8, надо зайти к нему на сайт почитать.
Они, всего лишь хотели
Они, всего лишь хотели узнать, на сколько продвинулись "хайперфы" за 2 года
я бы не стал ждать от Венус-3
я бы не стал ждать от Венус-3 чего-то хорошего.
Из Аксиса ушёл главный конструктор и "отец" Венер.
Так что лучше сравнивать с Венус-2
Я попробую сделать прогноз на сл/год:
1. Джин, Сол, Юпи, Свинг, Озон- конструктора те же, поэтому новые купола 2011 года продолжат развитие прежних традиций этих фирм.
2. Нивюк с приходом Валичей- повышении агрессивности и скорости в ущерб стабильности
3. Эдванс с приходом Голдсмита- рост удлинения, снижение комфорта в пилотировании, резкий рост какого-нибудь фактора, но за счёт падения других.
4. Аксис с уходом Франтишека- либо стагнация, либо деградация.
5. Мак-Пара- либо возврат к копированию, либо продолжение спуска под гору.
Хотя возможны сюрпризы.
с задором, это хорошо, но давайте без фанатизма...
Очень хотелось бы вернуться к
Очень хотелось бы вернуться к такому сравнению (купола D класса) где то в декабре-январе. Когда уже станет точно понятно введут ли новые требования и как на это отреагируют все продвинутые производители.
Хочется увидеть что из себя будет представлять четвёртая Мантра и будет ли новый (под ЧМ) "GTO"... и будет ли он двухрядный?
А пока ты на всякий пожарный
А пока ты на всякий пожарный случай закажи новые стропы для ласточки, потому как 4ую можешь и не дождаться до начала сезона (очередь в километр будет) а после 70часов мы с Андреем ( тезка твой. который отнял имя твое ) заметили мягко говоря несоответствия по длинам -)))
Спасибо! 4-ую я то как раз и
Спасибо!
4-ую я то как раз и не горю покупать!
Мне б подбить кого нить на покупку продвинутого "D" и сразу отдолжить на ЧМ!
Отаки мы хохлы ушлые!
Мак-Пара уже в этом году
Мак-Пара уже в этом году "удачно" скопировал Мантру 10.2 до мелочей, а пилоты пока не летят на этих крыльях? В Испании не нашел отличий у мак-пары от мантры?!
ну как я и ожидал. повторение
ну как я и ожидал. повторение истории с Бум-3. Только у них пилотов не осталось.
с задором, это хорошо, но давайте без фанатизма...
и последний пилот Ясин и тот
и последний пилот Ясин и тот сваливает
2Петр Цыганков. Насколько
2Петр Цыганков. Насколько знаю - Мауэр выграл на Омега 8 Прото, которая с серийной Омега8 имеет столько же общего, сколько Бумер7 и БумерГТО. И возможно - это шаг к тому, что Адванс будет делать компеты, причем вполне высокого уровня.
Ребят, вы летали на суперфинале - помимо того, что все производители представили двухрядки - Там были и сериал класс образцы. Что они из себя представляли?
Там было несколько "Omega 8" с приставками proto, comp и без приставок - неужто это и есть Та самая Omega 8 EN-D?
честно сказать хз эти омеги
честно сказать хз эти омеги на вид ни чего так,по полету тоже ни чего конкретного сказать не могу, двух рядки летят не плохо но не мантра это как не крути и причем далеко не мантра:(( трех рядки просто обычное крыло ни чем не выделяющееся из общей массы трехрядок
Я летела как то полтаска с
Я летела как то полтаска с Шиничи Нагашимой. Его Omega 8 летелa так же, как мое крыло. НО -у меня XXS и давить я могла только 20 проц акселя. Сравнивая с ГТО его размера, думаю ГТО на акселе его сделает... Что я и наблюдала, кстати, на Бритиш опен...
Королеву Диме- модератору так
Королеву Диме- модератору так сказать.
Думаю было бы правильнее вообще не пускать на сайт любых уважаемых и нет "ГОСТЕЙ" на сайт, потому что не знаешь с кем разговариваешь или кого читаешь-(((
Ребята, кто участвовал на КМ!
Ребята, кто участвовал на КМ! Судя по таблице результатов складывается впечатление что Mantra R10.2 остается безусловным лидером. Т.е. ничего нового прорывного не появилось. Даже следующий прототип Мантры не показал ничего особенного. Скажите свое мнение на этот счет.
Вопрос в том заказывать ли R10.2 сейчас и быть уверенным в том что к началу сезона она придет, либо ждать весны в надежде на нечто новое, и рисковать с получением крыла к сезону, а также рисковать тем что такого уникального соотношения комфорта/ЛТХ у новинки не будет...
PS. а форум не помешал бы...
Поскольку у меня еще жива
Поскольку у меня еще жива мантра10.2(80 часов) я только сделаю апгрейт стропам, купив новые. А Дальше буду ждать новой версии . Но, как мне кажется, в новых версиях от любых производителей сколь-нибудь значительных улучшений в совокупных характеристиках крыла с двухрядным строплением ожидать не приходится, как при применении карбона так и без него?! Поэтому Мантра10.2 остается актуальной и конкурентной версией и на 2011 год , а получит ее сейчас реально до начала сезона. Чего не скажешь про будущую версию мантры(если она вообще выйдет) в смысле получить ее к началу сезона скажем к маю 2011. Дальше сам додумывай....
Волков уже принимает заказы на Мантру10.2 , ее производство снова запустили!
Юра это был я Елисеев:)))
Юра это был я Елисеев:)))
Отправить комментарий