Очень интересное мнение про конструкцию Мантры услышал от Алексея Круглого. Алексей для меня абсолютный авторитет в парапланах. Так вот он изучил досконально Мантру и выдал - "отличная, сбалансированная по прочностным характеристикам конструкция". И объяснил почему. Дело в том, что в конструкции, которая должна рекордно хорошо лететь все компоненты приближаются к минимально возможным по прочностным параметрам. Строп мало и они тонкие (необходимо для уменьшения общего сопротивления системы), материалы легкие и соответственно менее прочные. И тут особенно важным для сохранения уровня пассивной безопасности становится уже устойчивость всей конструкции к точечно приложенным нагрузкам. В двухрядках местноприложенные нагрузки в первую очередь опасны каскадными разрушениями. И если сделать что-то одно крепким (например зашивки для крепления строп) - бздынькнет не одна стропа, а как на арфе, десяток другой одна за одной каскадом. Если сделать крепкими стопы - разорвет нахрен крыло. И т.д.. В системе, где ради суперовых летных характеристик применимы более слабые материалы нужно сохранять РАВНОПРОЧНОСТНОСТЬ всех элементов. Т.е. если слабые, то одинаково все. Это более эффективно для сохранения максимального уровня безопасности крыла. Парадокс.
Мантра например сделана достаточно слабой по всем своим параметрам, но если бы что-то одно было крепче - разрушения могли бы быть более страшными. Есть разница - три стропы и две зашивки в разных местах или двадцать строп каскадом без шансов на выход в полет после. Удивительное на первый взгляд мнение. Но как архитектору тут мне нечего возразить - равная невысокая прочность силовых элементов это единственный правильный выход. Иначе все сказочные летные преимущества могут быстро растаять за утолщениями, укреплениями, слоями и пр..

Добрый день.
Тоже полетал на двухрядке. Видимо, лёгкость акселератора связана напрямую с трением скользящих "подшипников" на свободных концах. Их просто меньше. А роликовые или шариковые подшипники в подвеске создают минимальное сопротивление. Когда попытался нажать акселератор, то нагрузки почти не заметил (рефлекс к своему парапалану остался). Понравилось управление, коротко и информативно. Но это на любителя. Некоторым нравится ход длиннее. «Парит» хорошо. «Ушная» стропа выведена отдельно. На акселераторе, как и все – «сыпет» конкретно.